Mit dem Wasserauto ins Gelände?

Während sich führende Autohersteller und ihre Marketing-Fuzzis den Kopf um Benzin-, Diesel- oder Elektoantrieb zerbrechen, bläst auf der Internetseite von Philip Mikas Daniel Dingel Wasserdampf aus seinem Auspuff raus. Wie macht er das?

Er macht ein Geheimnis um seine Erfindung! Junge, so läuft das nicht! Ich habe auch keine Ahnung, was über der Hinterachse meines smart for two passiert, wenn der Dieselmotor startet. Aber ich fahre seit Jahren mit dem Teil. Das ist der Knackpunkt!

Etwas konkreter, aber immer noch verschwommen genug, schreibt Rolf Keppler. Die Essenz: Es wird die freie Energie der Wassermoleküle erschlossen, um die kinetische Energie im Verbrennungsraum zu erzeugen.

Mein Eindruck: Statt sein Wissen zu teilen und sich ein Einkommen als Dienstleister zu generieren, wie wir es von open source Software her kennen, schlug er sich jahrelang mißtrauisch mit Investoren herum, ohne ein Ergebnis zu erzielen.

Nicht die Ölindustrie ist das Problem, sondern die Erfinder nicht patentierbarer Maschinen und Geräte. Wahrscheinlich gibt es hunderte von Beispielen dafür, wie geniale Erfindungen nicht zur Geltung kommen, weil die Kultur der Offenheit und des Teilens fehlt.

Die Patentgesetze schreiben international vor, daß die Konstruktion und die Funktion mit wissenschaftlichen Mittel erklärbar und nachvollziehbar sein müssen.

Auch die Initiavtive der japanischen Firma Genepax scheint im Versuchsstadium steckenzubleiben. Seit Sommer 2008 gab es nichts Neues zu berichten.

Also ist das Geschwurbel zu konventionellen Antriebsformen greifbarer und verständlicher, zum Beispiel der Artikel im Tagesanzeiger vom 5. Januar.

Offroad Hans
Thailand in Südostasien

Nachtrag am 20. Januar 2009
Das Leben ist eine Kirmes: Wir werden verschaukelt.
Inventor, 82, gets 20 years for ‘estafa’

Die wunderbare Welt der Klima-Jünger

Die Religion der Klimajünger dringt auch in namhafte Redaktionen ein, die sich nur mit dem sportlichen Aspekt von Fahrzeugen beschäftigen. Da wird eine sachliche Feststellung über die Maßnahme französischer Behörden zum Anlaß genommen, Geländewagen als Dreckschleudern zu titulieren.

Was bewirkt solch ideologisches Infiltrieren bei Lesern? Du weißt selbst, wie Du auf solche Meldungen reagierst. Ich beachte sie eigentlich nicht. Doch vermittle ich für die ökologisch geführten Geländewagenreisen der Four Wheel Travel Ltd. Dir ein Image oder ein Ansehen, das ich mit meiner eigenen Lebenserfahrung und mit meinen gewonnenen Einsichten über die Ernte präsentiere, die Ideologen einfahren.

Es sind Gaukler und Rattenfänger, weil eine Ideolgie typischerweise die Teile der Realität ausklammert oder interpretiert, die der vorgefaßten Meinung zuwiderlaufen. Bei solchen Leuten beißt Du auf Granit. Schade um Deine Zähne!

Aber sie sind einfach da - die Klimajünger nämlich. Sie beten nach, was ihr GROSSER GOTT Al Gore ihnen vorbetet. Dazu gehört eben auch, daß Geländewagen das Image von Dreckschleudern haben.

Solange die Anhänger dieser Religion nicht Kriege mit Fahrzeugen und Bomben ohne Partikelfilter verhindern, sind die für mich einfach nur unglaubwürdig und bedeutungslos. All die Rindviecher aus der Massentierhaltung weltweit produzieren mehr CO² als die Geländewagen, die unterwegs sind.

Aber egal! Auswirkungen auf das Wetter hat der CO²-Ausstoß nicht und auf das Klima auch nicht. Aber mach das so einem Döspaddel klar, es klappt nicht. Der ist einfach zugenagelt.

Weißt Du eigentlich, für was Partikelfilter gut sind? Damit die Rußteile lungengängig werden. Die großen Flocken haben wir abgefangen und ausgehustet, aber gegen den Feinstaub sind auch wir Offroader machtlos. Das walte Hugo.

Nachtrag: Da bleibt mir doch die Spucke weg.

Hans Kolpak
Offroad in Südostasien

Umweltverträgliche Offroad-Safaris

Was stellst Du Dir unter einer Safari vor? Ist so etwas auf dem südosasiatischen Festland möglich? Wie berührt ein solcher Tourismus Natur und Umwelt?

Ursprünglich war eine Safari eine Gruppenreise in eine Wildnis, um große Tiere (meist sinnlos!) zu töten. Heute bedeudet Safari eine organisierte Reise mit Geländewagen, um Natur und Tiere ökologisch verträglich zu erleben, zu fotografieren oder zu filmen. Wobei kritisch anzumerken ist, daß der Lärm von fünf bis zwölf Fahrzeugen Tiere auf jeden Fall stört, auch wenn sie sich scheinbar daran gewöhnen.

Es wird vielmehr so sein, daß die Tiere die festgelegten Routen meiden, um nicht gestört zu werden. Auch wenn keine asphaltierten Straßen existieren, wie wir sie aus Mitteleuropa kennen, wo selbst Feldwege und Waldweg zum größtenteils asphaltiert oder befestigt sind, so hält ein Veranstalter von Safaris in Südostasien sich an die Wege, die erkundet und mit den Behörden abgestimmt sind. Es existieren keine Zäune wie an Bundesautobahnen und es gibt keinen Massenverkehr, der tags und nachts zu Kollisionen führt.

Alle zwei oder drei Wochen kommt ein Pulk Offroader vorbei. Das ist sehr wenig, selbst, wenn es ein Mal täglich wäre. So wird sichergestellt, daß Tiere ungestörte Freiräume behalten und Offroad-Touren auf unbefestigten Pfaden durch nicht zivilisierte Landstriche möglich sind.

Eine solche umweltverträgliche Form des Tourismus ist einerseits bezahlbar für Familien mit Kindern und Jugendlichen, andererseits werden hierbei die berechtigten Interessen der Landesbewohner respektiert, an den Touristen zu verdienen und Natur und Umwelt zu bewahren.

Im Fall der in Bangkok ansässigen Four Wheel Travel Ltd. mit thailändischen Angestellten handelt es sich um so etwas wie 'Fairer Tourismus'. Es gibt seit vielen Jahren Produkte aus 'Fairem Handel', der nachgewiesenermaßen die Beiteiligten zu Gewinnern macht. Es gibt hier keine Landwirte mehr, die ausgebeutet werden oder die in Armut versinken, weil die niedrigen Preise am Weltmarkt ihnen die wirtschaftliche Existenz rauben.

Hans Kolpak
Offroad in Südostasien